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????????泵浦是所有油壓系統的“心臟”。因此在任何時(shí)候，當油壓系統出現問(wèn)題，往往大家都會(huì )把問(wèn)題歸咎于泵浦上。

????????事實(shí)上，就泵浦損壞的原因而言，因為泵浦本身缺失所引起的現象是很少見(jiàn)到的。更正確地說(shuō)，當泵浦的工作情況日漸惡化，便顯示出在油壓系統中，已經(jīng)隱藏著(zhù)其它問(wèn)題的一種征候。

????????泵浦損壞中百分之九十至九十五，可大致的歸納出下列幾種原因：

????????一、空氣混入(Aeration)?

????????空氣混入，系指一種氣泡在系統之液壓油中散開(kāi)的現象。當油路系統中有被壓縮的氣泡面臨泵浦出口壓力時(shí)，便會(huì )發(fā)生這種破裂效應。而這種破裂效應會(huì )造成泵浦內部的壓力側板、耐磨側板等靠近此破裂點(diǎn)的金屬表面剝離現象，并導致該處產(chǎn)生極度高溫。

????????空氣混入的現象，泵浦會(huì )產(chǎn)生霹靂啪啦的巨大噪音。這種噪音的音調會(huì )隨著(zhù)壓力升高而升高，過(guò)度的空氣混入現象會(huì )導致液壓油乳化(因空氣中含有大量水氣)。而且，更由于液壓油中空氣壓縮現象，引起各部油壓元件動(dòng)作不順暢等問(wèn)題。

????????導致空氣混入泵浦中的可能途徑為：

????????1、不良的軸封。

????????2、油箱至泵浦入口部分的接合處泄漏。

????????3、油面太低或者返回油箱之回油管被安裝在油面上，造成油箱內之液壓油產(chǎn)生氣泡，在尚未消除其氣泡時(shí)即被泵浦再次吸入。

????????二、空蝕(Cavitation)?

????????空蝕，系指當壓力減低到飽和蒸氣壓力之下時(shí)存在于液壓油之流體中所發(fā)生的一種局部氣化現象。更簡(jiǎn)單的說(shuō)，當液壓油沒(méi)有完全充滿(mǎn)應該占有的空間時(shí)，即為油路中有真空情況發(fā)生，便會(huì )引起這種空蝕現象。

????????空蝕所引起的噪音與空氣混入現象所引起之噪音大致類(lèi)似。造成空蝕現象的因素有：

????????1、泵浦與電動(dòng)馬達匹配問(wèn)題，造成泵浦轉速過(guò)高。

????????2、過(guò)長(cháng)的泵浦吸入管路，或者為吸入口受限。

????????3、液壓油之黏度太高。

????????4、油箱上之排氣口是否塞住。

????????5檢查泵浦吸入口之過(guò)濾網(wǎng)。

????????三、污染(Contamination)?

????????存在于油壓系統回路中的任何異物，對于油壓元件及其回路的效率而言，都會(huì )有不良的影響。污染的異物有可能是固體、液體或是氣體。

????????大部分的異物污染，都會(huì )造成工件與工件緊密的余隙間引起摩擦運動(dòng)，這將導致工件加速磨損及裂損。

????????油路中的污染源大致可分為：

????????1、鑄件油缸、油路塊、油箱內部、管路接頭等。

????????2、油封或O-ring脆化斷裂。

????????3、液壓油長(cháng)時(shí)間高溫下變質(zhì)，產(chǎn)生油污。

????????4、泵浦因空氣混入或空蝕造成金屬表面剝離物質(zhì)。

????????四、過(guò)熱(Excessive heat)?

????????過(guò)熱，系因超過(guò)所規定之上限溫度，而引起流體黏度改變的一種熱現象。過(guò)熱將造成液壓油加速氧化及使液壓油黏度惡化，且造成連鎖反應，因此引起過(guò)熱之真正根本原因必須加以排除，使有效的將此問(wèn)題更正。

????????導致過(guò)熱原因為：

????????1、過(guò)負荷運轉、超壓使用。

????????2、空氣混入及空蝕現象造成。

????????3、油污染造成。

????????五、超壓(Over-pressurization)?

????????超壓系指操作壓力大于泵浦所設計之壓力。超壓會(huì )使泵浦內部工件遭受到極大力量并引起內部工件提早損壞。

????????述之原因都會(huì )留下它們特有損壞跡象。就辨認及了解這些跡象所帶來(lái)得訊息相當重要的。根據這種方式，便可在另一個(gè)泵浦尚未損壞之前，將真正引起泵浦的損壞原因加以改正。