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“在產(chǎn)品性能、工程應用性能及連續生產(chǎn)工藝和裝備等方面整體達到國際先進(jìn)水平，基于自主研制的材料體系、緩發(fā)泡控溫技術(shù)的‘近零缺陷’大厚度合成軌枕一次成型技術(shù)國際領(lǐng)先……”12月9日，記者從洛陽(yáng)科博思新材料科技有限公司了解到，針對軌道交通用大厚度一次成型合成軌枕研究項目，以著(zhù)名材料學(xué)專(zhuān)家、中國工程院院士張聯(lián)盟為首的成果評價(jià)小組給出了上述評價(jià)。這一創(chuàng )新成果受到了行業(yè)權威專(zhuān)家認可。

洛陽(yáng)科博思公司是洛陽(yáng)市首家創(chuàng )業(yè)板上市公司——隆華科技集團(洛陽(yáng))股份有限公司的控股子公司。這家企業(yè)研發(fā)的樹(shù)脂軌枕是被院士學(xué)者點(diǎn)贊、被譽(yù)為“未來(lái)軌枕”的產(chǎn)品。

傳統的鐵路軌枕通常采用混凝土軌枕和木質(zhì)軌枕。木枕易腐蝕、斷裂，使用壽命短，維修養護難?；炷淋壵碇亓看?、施工難、列車(chē)通過(guò)時(shí)振動(dòng)大，不適合大跨度橋梁等?？撇┧脊狙邪l(fā)的樹(shù)脂軌枕巧妙解決了一系列傳統材料的應用痛點(diǎn)。

據科博思公司總工程師魏建國介紹，該樹(shù)脂軌枕由玻璃纖維增強發(fā)泡聚氨酯制成，密度只有混凝土軌枕的1/3，僅和木頭相當，防水抗壓效果卻優(yōu)于木枕，撐起數10噸重的軌道車(chē)輛也毫無(wú)壓力。

作為軌道交通新興技術(shù)產(chǎn)品的樹(shù)脂軌枕也有短板。由于生產(chǎn)技術(shù)所限，國內外傳統樹(shù)脂軌枕采用三明治式多層黏結拼裝。在使用中，這種拼接的軌枕存在壽命短、可靠度低等缺點(diǎn)。

“實(shí)驗中，混凝土軌枕可以達到200萬(wàn)次的抗疲勞沖擊要求，然而傳統樹(shù)脂軌枕只能承受10萬(wàn)次?！蔽航▏榻B說(shuō)，“如果長(cháng)年使用，可能引起開(kāi)裂和軌枕道釘易松弛脫落等問(wèn)題，造成安全隱患?！?/P>

針對這一技術(shù)瓶頸，該公司圍繞樹(shù)脂配方、樹(shù)脂和纖維低頻剪振浸漬等問(wèn)題集中攻關(guān)，突破了緩發(fā)泡控制、固化溫度梯度化和樹(shù)脂纖維浸漬均勻等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現30~300毫米合成軌枕一次成型，在世界范圍內率先掌握大厚度一次成型加工技術(shù)，使得樹(shù)脂軌枕預期壽命延長(cháng)至50年以上，在復雜特殊工況下甚至比混凝土軌枕還耐用。

據該公司常務(wù)副總經(jīng)理王勇介紹，目前該產(chǎn)品已經(jīng)應用于重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋，以及北京、廣州、深圳、佛山、常州等多個(gè)城市的軌道交通項目。下一步，該公司將持續加大產(chǎn)品研發(fā)和推廣力度，助力中國軌道交通材料升級。